Niet-gereguleerd kruispunt en regels voor het verplaatsen ervan

Op een gereguleerd kruispunt wordt reizen uitgevoerd volgens een vrij duidelijk en begrijpelijk algoritme. Dus als de bestuurder een vrijgavesignaal ziet, dan kan hij bewegen, als hij het verbiedt, nee. Dit alles is geschreven in de SDA. Een ongereguleerd kruispunt heeft zijn eigen kenmerken. Laten we verder kijken hoe beweging erlangs wordt uitgevoerd.

Tekens en classificatie

Een ongereguleerd kruispunt heeft de volgende onderscheidende kenmerken:

• Er is geen verkeerslicht.
• Er is geen verkeersregelaar.
• Het verkeerslicht werkt niet of het gele licht knippert.

Een niet-gereguleerd kruispunt kan dubbelzinnig of dubbelzinnig zijn. In het laatste geval is het ene pad het hoofdpad, het andere of het andere (als er meerdere zijn) secundair.

Niet-gereguleerde kruisingsregels

Het zijn er maar drie. Ze bepalen de prioriteit van beweging en worden uitgevoerd in de voorgeschreven volgorde. De regels voor het rijden van niet-gereguleerde kruispunten zijn als volgt:

1. Het voordeel van degene die de hoofdbeweging maakt.
2. Prioriteit op de tram (als er sporen zijn).
3. De regel van 'inmenging aan de rechterkant'.

Beweging op de "hoofd"

Hoe te bepalen welke weg de auto rijdt? Raadpleeg in dit geval de definitie. De hoofdweg, in overeenstemming met clausule 1.2 van de SDA, wordt aangegeven met tekens 5.1, 2.3.2-2.3.7, 2.1 ten opzichte van de aangrenzende weg of heeft een hard oppervlak (steenmateriaal, cement en asfaltbeton, enz.). Het is ook een manier met betrekking tot uitgangen uit aangrenzende gebieden. In sommige gevallen is er op het gedeelte van de secundaire weg, dat zich vóór het kruispunt bevindt, een hard oppervlak. Dit maakt haar echter niet gelijk aan degene die ze kruist.

Tram voordeel

Deze regel werkt als de rails zich op de hoofdweg bevinden of gelijkwaardig zijn aan een andere weg. Als de tram over een secundair pad rijdt, moet deze wijken voor ongebaande voertuigen op het hoofdpad. Als er geen sporen zijn op een niet-gereguleerd kruispunt, wordt met deze regel geen rekening gehouden.

"Interferentie aan de rechterkant"

Deze regel is van toepassing als twee voertuigen op gelijkwaardige wegen staan ​​- beide op secundaire wegen of beide op hoofdwegen, en hun routes elkaar kruisen. Degene met het juiste geluid moet wijken. Dat wil zeggen, de prioriteit is iemand die aan de rechterkant beweegt.

De belangrijkste problemen

De prioritaire doorgang van niet-gereguleerde kruispunten kan dus worden bepaald door de aanwezigheid van de hierboven vermelde tekens, waarmee wordt vastgesteld waar het "hoofdteken" is, en door tekens 2.4, die voorrang moeten geven, en 2.5, die doorgang verbiedt zonder te stoppen. De laatste duiden op een secundaire site.

Tegenwoordig zijn er echter vaak kruispunten waar deze tekens om de een of andere reden ontbreken of verborgen zijn (bijvoorbeeld gebladerte van bomen). De bestuurder moet echter in elk geval weten welke kant hij op gaat - secundair of hoofdvak. In dit opzicht, wanneer een niet-gereguleerde kruising nadert, wanneer een automobilist door zijn ogen naar een verkeerslicht zoekt, moet men ook met zijn ogen naar identificatiemerken zoeken. Dit laatste kan veel sneller worden gedetecteerd, vooral bij zonnig weer, omdat in felle zon de waarschuwingssignalen niet altijd op tijd worden gegeven om te herkennen.

Belangrijk punt

Prioritaire tekens opereer niet op het gereguleerde kruispunt. Hoewel de bestuurder niet heeft bepaald welk gebied hij nadert, moet met behulp van identificatiemerken duidelijk worden op welke manier de beweging plaatsvindt - hoofd- of secundair.Als blijkt dat op de kruising een verkeerslicht brandt of een verkeersregelaar aanwezig is, kunt u veilig verder rijden zonder rekening te houden met de prioriteitstekens. Het kan echter zijn dat het verkeerslicht niet werkt of plotseling wordt uitgeschakeld. In dit geval zal er een ongereguleerd kruispunt zijn en zal het bewegingsalgoritme anders zijn.

Het secundaire en hoofdpad: aanvullende informatie

Als het tijdens de beweging niet mogelijk was om tekenen te detecteren, moet u vertragen. Het is raadzaam om naar de andere kanten van de weg te kijken. In sommige gevallen zijn de tekens links gedupliceerd, soms zijn ze bovenaan opgehangen, dus het is niet altijd mogelijk om ze onmiddellijk op te merken. Als ze nergens waren, is het de moeite waard om ze in andere richtingen te bekijken. De tekens aan de achterzijde zijn te herkennen aan hun vorm. 'Home' is dus een ruit, een verbod op non-stop verkeer is een octaëder, 'Give way' is een omgekeerde driehoek. Als aan beide kanten toch waarschuwingen worden aangetroffen, worden verdere bewegingen in overeenstemming hiermee uitgevoerd.

Wat te doen als er geen tekenen zijn?

In dit geval is het noodzakelijk om de snelheid aanzienlijk te verlagen en dicht bij de kruising te rijden. Vervolgens moet u alle kanten en hoeken opnieuw bekijken. Als er een teken wordt gevonden, moet de beslissing over verdere acties snel worden genomen. Als er absoluut geen waarschuwingen zijn, is dit een equivalent kruispunt. Het handelt niet "interferentie aan de rechterkant".

Niet-gereguleerd kruispunt van ongelijke wegen

Zoals hierboven vermeld, is het bij het naderen van de site noodzakelijk om precies te bepalen welke manier de beweging plaatsvindt - secundair of hoofd. We zullen de situatie analyseren wanneer alle tekens aanwezig zijn. Tegelijkertijd vindt er verkeer plaats langs de hoofdroute, die rechtdoor gaat zonder richtingverandering en er zijn geen tramsporen. Denk aan de regels van niet-gereguleerde kruispunten:

1. De beweging wordt uitgevoerd aan de hoofdleiding. Dus, die voertuigen die op een secundaire gaan moeten passeren. In dit geval is de bewegingsrichting niet in de hoofdwaarde.
2. Er is geen tramlijn, dus de prioriteit van dit transport is niet geldig.
3. De regel 'inmenging aan de rechterkant' is noodzakelijk als niet-gereguleerde kruispunten met een bocht naar links of een bocht rijden. Voordat u dit echter doet, moet u auto's overslaan die zich langs de "hoofd" naar rechts en rechts verplaatsen.

toelichting

Het is niet voor iedereen duidelijk waarom "inmenging aan de rechterkant" werkt als tegenliggers een ongeregeld kruispunt met een bocht naar rechts oversteken. Dit kan als volgt worden verklaard. Geestelijk kun je de auto naar links draaien. In dit geval bevinden zich tegenliggers aan de rechterkant. In de regel moeten ze worden overgeslagen. Als de tegemoetkomende voertuigen rechtsaf slaan, zal de situatie hetzelfde zijn - ze zullen ook aan stuurboord zijn. En in dit geval moeten ze worden overgeslagen.

Draai links

Voordat u het uitvoert op een niet-gereguleerd kruispunt, moet u niet alleen vertragen, maar ook zorgen dat niemand achterblijft om in te halen. Definieer dit van tevoren. Wanneer u een bocht maakt, moet u snel naar de linker dode zone kijken. Als het voertuig achterin al is ingehaald, hinder het dan niet. In dit geval is het raadzaam om de snelheid te verlagen en de mogelijkheid te geven om te rijden. Daarna kunt u zich veilig voorbereiden op de beurt.

Tot slot

De bestuurder heeft dus bij het oprijden van de hoofdkruising naar een ongereguleerde kruising volledige prioriteit boven voertuigen die zich langs een secundaire weg verplaatsen. Zelfs in dergelijke gevallen wordt echter aanbevolen om te vertragen en over te schakelen naar de laagste versnelling. Het is dus mogelijk om een ​​ongereguleerd kruispunt met een gangreserve te rijden (in MKM-modus). Dit versnelt, indien nodig, sterk of vertraagt.