Het leven op hoge snelheid dicteert bepaalde regels waarmee auto's op wegen rijden, maar verkeersongevallen zijn bijna een veel voorkomend verschijnsel in het moderne leven.
Bij een ernstig ongeval is het belangrijk om alle omstandigheden te kennen die het ongeval hebben veroorzaakt. Routinematige procedures omvatten het onderzoeken van de scène, het interviewen van getuigen en verschillende diagnostische maatregelen.
Het belangrijkste type onderzoek is technische expertise in de auto-industrie bij verkeersongevallen. Het wordt uitgevoerd wanneer het onmogelijk is om de details van het incident te achterhalen of te verduidelijken.
Onderzoek omvat verschillende soorten procedures. Elk van hen wordt op zijn eigen grond uitgevoerd en onderzoekt verschillende aspecten van een ongeval.
Case study
Tijdens het onderzoek kunnen de bewegingsparameters tijdens een ongeval worden berekend, evenals een analyse van de acties van de bestuurder.
De specialist die het onderzoek organiseert, moet veel vragen beantwoorden, dus het onderzoek van de omstandigheden is een vrij tijdrovend proces dat ervaring en kennis vereist.
Alleen een expert kan het beeld reconstrueren van gebeurtenissen die zich zowel tijdens een ongeval hebben voorgedaan als voorafgaand aan het voorval gevaarlijke situatie.
Vaak wordt met behulp van deze studie de schuld of onschuld van de deelnemers aan het incident vastgesteld. Auto technische expertise in verkeersongevallen en de resultaten ervan worden het enige bewijs voor de rechtbank als het onmogelijk is om de ware stand van zaken tijdens het ongeval vast te stellen. Hiermee kunt u het volgende instellen:
- Voertuigsnelheid op het tijdstip van het ongeval. Het wordt bepaald door de remweg. Het houdt rekening met de lengte en de tijd die het kostte om de machine volledig te stoppen.
- Afstand van auto's (auto en voetganger) van elkaar en van andere objecten direct voor het ongeval. Meet afstanden.
- Het vermogen om ongevallen te voorkomen volgens technische indicatoren.
- Het moment van optreden van de lokalen van het ongeval wordt bepaald. Alle omstandigheden die een gevaarlijke situatie hebben veroorzaakt, worden in aanmerking genomen. Auto technische expertise in verkeersongevallen omvat ontwerpschema's, momentmodellering en experiment.
- Mogelijke en echte acties van de bestuurder worden vastgesteld, die de uitkomst van de wegverkeerssituatie heeft beïnvloed.
- Gevarenzone-omstandigheden. Alle omstandigheden onafhankelijk van de deelnemers aan het incident worden onderzocht, inclusief de toestand van het wegdek en schendingen van de regels voor reparatiewerkzaamheden aan de rijbaan.
Dit type diagnostische maatregelen hangt samen met andere soorten onderzoek op het gebied van verkeersongevallen, omdat de technische expertise in de automobielindustrie (onderzoek naar de omstandigheden van een ongeval) alleen via een geïntegreerde methode wordt uitgevoerd.
De studie van de technische staat van de auto
Onderzoek is een integraal onderdeel van het hoofdonderzoek naar de omstandigheden en wordt uitgevoerd met inachtneming van de kenmerken van het voertuig. De storingen die vóór het ongeval bestonden en hun impact op de wegsituatie, evenals de belangrijkste kenmerken van het voertuig, worden opgehelderd.
Diagnostiek van de technische staat omvat inspectie van de machinecomponenten, evenals de conformiteit van de opgegeven parameters die in de documenten zijn gespecificeerd.
- Onderzoek van de motor, versnellingsbak, instrumenten en carrosserie. Inspectie op schade en bepaling van het tijdstip van optreden.
- Als de auto een fabricagefout heeft of tijdens het gebruik schade is opgetreden, de expert komt erachter of dit het ongeval heeft veroorzaakt.
- Schade als gevolg van een botsing (botsing) is ook onderwerp van onderzoek zoals expertanalyse van ongevallen. Auto technische onderzoeken in deze gevallen onthullen welk object botste, evenals typische storingen.
- De specialist moet bepalen omvang van schade aan het optreden van het incident.
Traologisch onderzoek
Het onderzoek van de sporen wordt uitgevoerd om de gebeurtenissen van het moment van het ongeval te herstellen - de beweging van de auto, de locatie ten opzichte van andere objecten vóór en na het ongeval.
Aangezien bij dit onderzoek niet naar de plaats van het ongeval gaat, wordt een autotechnisch traologisch onderzoek uitgevoerd op basis van foto's van de plaats van het ongeval en andere te verstrekken materialen.
De specialist heeft niet het recht om zelfstandig documenten te verzamelen, dus moet de klant de basis voor onderzoek volledig verzenden en specifieke problemen identificeren met nauwkeurige informatie over het incident.
Technisch psychologisch onderzoek
Tijdens het onderzoek wordt een beoordeling gemaakt van het psychologische evenwicht van de bestuurder, zowel algemeen als verwacht, tijdens een ongeval. De deskundige bestudeert dit onderdeel zorgvuldig omdat de resultaten de uitkomst van het gerechtelijk onderzoek aanzienlijk kunnen beïnvloeden.
In het geval dat de bestuurder het ongeval kan voorkomen door op tijd te reageren op een obstakel of een slip, kan de rechtbank hem van een ongeval veroordelen. Wanneer een strafzaak wordt overwogen, wordt een schuldig vonnis uitgesproken, een beslissing in een civiele procedure houdt het ontnemen van een rijbewijs in.
De uitzonderlijke omstandigheden van het ongeval, die niet konden worden voorkomen, zorgen ervoor dat de bestuurder niet schuldig wordt bevonden aan het incident. De rechtbank houdt rekening met de aanwezigheid van slachtoffers en andere omstandigheden.
Evenementen en parameters voor onderzoek
Het uitvoeren van een autotechnisch onderzoek bij een ongeval wordt gevraagd door de klant - de onderzoeker, de rechtbank, personen of rechtspersonen. Voor het uitvoeren van diagnostische maatregelen zijn onafhankelijke experts betrokken die de situatie objectief kunnen beoordelen. Op basis van de resultaten wordt een deskundigenoordeel gemaakt, dat vervolgens voor de rechtbank kan worden gebruikt.
Het onderzoek wordt uitgevoerd in de volgende gevallen:
- Geschillen over de schuld van een van de partijen bij het ongeval of claims voor onwettige beschuldigingen van een verkeersongeval.
- Verfijning van de ongevallenregeling.
- Beoordeling van schade aan een voertuig (voor een verzekeringsmaatschappij).
- Pre-sale expertise.
Om een beter beeld van een ongeval te krijgen, onderzoeken experts de volgende parameters:
- Zichtbaarheid.
- Zichtbaarheid.
- Wegomstandigheden en meubels.
- Interferentie met de beweging.
- Gevaarlijke gebieden en noodsituaties.
Door elk van de punten te onderzoeken, kan een specialist een driedimensionaal model van het ongeval maken.
CASCO en CTP
Auto technisch onderzoek na een ongeval wordt in de meeste gevallen uitgevoerd voor de verzekeringsmaatschappij. Volgens algemeen aanvaarde regels inspecteert de verzekeraar de auto op schade en betaalt hij bij een verzekerde gebeurtenis een bepaald bedrag. De praktijk leert dat bedrijven vaak de hoeveelheid geld onderschatten die een autobezitter zal ontvangen.
In dit geval heeft de ontvanger de mogelijkheid om zich tot de rechtbank te wenden voor de benoeming van een onafhankelijk onderzoek naar de technische staat van de auto.
Er is een andere, kortere manier om verzekeringsgeld te innen. Ervaren advocaten adviseren u om de schade vooraf te beoordelen en de verzekeraar op de hoogte te stellen van de plaats en het tijdstip van de procedure. Vervolgens wendt de autobezitter met alle documenten, inclusief de mening van de expert, zich tot de verzekeringsmaatschappij om betalingen te ontvangen.
Als er slachtoffers zijn bij een ongeval
Slachtoffers of familieleden gaan naar de rechtbank om schade aan hun gezondheid te verhalen. In dit geval moeten autotechnische onderzoeken en forensische onderzoeken worden uitgevoerd, die niet alleen de ernst van de gezondheidsschade bepalen, maar ook een conclusie trekken over de acties van de bestuurder bij een ongeval.
Het document bepaalt niet of de bestuurder een directe intentie had om een verkeersmisdrijf te plegen en of hij schuldig was. De resultaten kunnen alleen omstandigheden aangeven die vervolgens van invloed zijn op de uitkomst van de zaak.
Wie doet het onderzoek?
Tijdens een gerechtelijk onderzoek kan een onafhankelijk onderzoek worden bevolen door onderzoekers en rechters, zoals eerder opgemerkt. Als de autobezitter zelf contact opneemt met de specialist, moet hij verduidelijken of de expert (of expert company) is geregistreerd bij het ministerie van Justitie en welke identificatie hem is toegewezen. Er moet een vergunning zijn om onderzoek te doen, anders is de conclusie ongeldig.
Het servicecentrum, waarin de auto wordt onderhouden en gerepareerd na een ongeval, als geïnteresseerde, kan geen automotive-onderzoek uitvoeren. Onderzoek wordt ook niet uitgevoerd door personen die niet over de juiste vaardigheden en hulpmiddelen beschikken.
Het definitieve document moet alle omstandigheden vermelden (expliciet en verondersteld door de berekeningsformules) die het incident hebben veroorzaakt. Een conclusie met onvolledige informatie kan de situatie van de autobezitter aanzienlijk verslechteren en de uitkomst van de zaak beïnvloeden. In de praktijk wordt vrij vaak de benoeming van een heronderzoek uitgevoerd, die al wordt uitgevoerd door een andere specialist voor de selectie van de verdachte / beklaagde.
Vragen en achtergrond
Na een ongeval zijn er vrij bepaalde vragen van technische auto-expertise, die een specialist moet beantwoorden in het onderzoeksproces. Er is ook een lijst met de benodigde gegevens die aan de expert voor de taak zijn verstrekt.
Basis gegevens:
- Merk en model van de auto (TS), zijn staat, aantal passagiers.
- Type wegdek (droog asfalt, ijs, vuil, etc.).
- Remafstand - aanwezigheid, lengte, tijd van een volledige stop.
- Ongevalspunt.
- De snelheid van de auto (of meerdere voertuigen) vóór het ongeval.
- Bij het raken van een voetganger - de aard van de botsing met welk deel van de auto deze perfect was. Zichtbaarheid en kijkhoek voor deelnemers aan verkeersongevallen.
- De botsing van twee of meer voertuigen - de hoek waaronder auto's bewogen. Hoeveel graden heeft het voertuig na het incident verschoven.
- De acties van de bestuurder op het moment van het ongeval.
- Meting van de afstand waarop de objecten zich vóór en tijdens het incident bevonden.
- Ongeval tijdens het inhalen - debiet en gewonde voertuigen, het aantal auto's in de rijstrook, de acties van bestuurders.
Forensisch autotechnisch onderzoek van een ongeval moet antwoorden geven op de volgende basisvragen:
- Geschatte voertuigsnelheid op basis van geschikte remafstandsmetingen
- De afstand waarop de objecten zich in het begin van elkaar bevonden. Als het perfect was voetbotsing, die de weg overstaken - hoe ver de auto was op het moment dat de voetganger de rijbaan begon over te steken. Bij een botsing op een kruispunt, hoe ver TC1 was van TC2, dat op een kruispunt begint te komen.
- Kan de bestuurder een ongeval voorkomen door tijdig te remmen of andere technisch mogelijke acties? Was het mogelijk om een ongeval te voorkomen als de bestuurder op tijd op een gevaarlijke situatie reageerde?
- Welke acties van de deelnemers aan het ongeval voldoen aan de verkeersregels en welke niet.
- Bij inhalen - berekening van de veilige afstand tussen auto's om in te halen in gespecificeerde omstandigheden
De wet
Een technisch onderzoek in de automobielsector bij een ongeval, waarvan de problemen volledig zijn opgelost, is onbetwistbaar bewijs in het kader van een gerechtelijk onderzoek.
De procedure voor de benoeming van een speciale studie is vastgelegd in het wetboek van administratieve inbreuken van de Russische Federatie, art. 26.4. Het zegt dat een expert die diagnostische maatregelen uitvoert, wordt gewaarschuwd voor de verantwoordelijkheid voor het opzettelijk onjuist concluderen.
Daarom moet bij de benoeming van een examen de naam van het bedrijf of de volledige naam worden vermeld. een specialist die dit zal doen zodat er indien nodig iemand is om aan te trekken.
Alvorens materiaal voor onderzoek te verzenden, is de rechtbank verplicht de deelnemers aan het proces met hen vertrouwd te maken. Ze hebben het recht om de vragen aan te vullen die zijn aangegeven in de richting waarop de technische expertise van de auto bij een ongeval vereist is om antwoorden te geven.
De conclusie voor de rechtbank is van relatief belang als het onderzoek op initiatief van de partijen is uitgevoerd. Aangewezen door de rechtbank zelf, moet het worden aanvaard voor studie. In het geval dat de rechtbank het niet eens is met de conclusie, moet de positie worden gemotiveerd.
voorbeeld
Welke vragen kunnen aan een expert worden gesteld als ze niet verder gaan dan zijn competentie (bij het voorbeeld van een zijdelingse botsing van een voertuig):
- Welke punten verkeersregels bestuurders moeten worden geleid (lijst van artikelen) van het voertuig?
- Bepaal de relatieve positie van de auto's op het moment van de botsing en ten opzichte van de rijbaan.
- Tijd en snelheid van het voertuig TC1 (verlaat het aangrenzende territorium) totdat zich een gevaarlijk moment voordoet.
- Was de TC1-bestuurder in staat een botsing te voorkomen door noodremmen als zijn snelheid acceptabel was voor het rijden in een woonwijk?
- Bepaal de snelheid van TC2 vóór het remmen, waarbij de lengte van de remweg en de afstand die werd bewogen ten tijde van de botsing van TC1 werden onderzocht.
- Zie p. 4 voor de TC2-bestuurder en rijdend met een toegestane snelheid op de rijbaan
Voor wiskundige berekeningen van de remafstand, afstand en snelheid zijn er complexe formules waarin informatie uit de aan de expert verstrekte documenten als initiële gegevens wordt genomen.
Schadebeoordeling
Op basis van de conclusie van het autotechnisch onderzoek van de omstandigheden van het ongeval wordt niet alleen de schuld van een van de partijen bij het ongeval bepaald, maar ook de schade aan het voertuig.
De mate van schade aan de auto wordt bepaald door compleet verschillende experts. Het onderzoek kan de conclusie van een onderzoek van de omstandigheden gebruiken. Allereerst is een onafhankelijke beoordeling nodig om een lijst met verwondingen op te stellen tijdens een ongeval.
Op basis van het automotive-onderzoek kunnen specialisten precies bepalen welke storingen zijn ontstaan als gevolg van het ongeval. Bovendien is het de taak van het expertisebureau om de kosten van beschadigde onderdelen en restauratie van het voertuig tegen maximale marktprijzen te berekenen.
Deze studie wordt geenszins uitgevoerd als onderdeel van een proces zoals technische expertise in de auto na een ongeval. Schadebeoordeling valt niet onder de competentie van specialisten in het diagnosticeren van omstandigheden.
Data van examens
De tijd gedurende welke dit of dat onderzoek bij een ongeval moet worden voltooid, is niet wettelijk geregeld. De bedrijven die dergelijke diensten zelf aanbieden, zijn echter geïnteresseerd in het snel en efficiënt uitvoeren van een onderzoek.
In de praktijk wordt auto-technische diagnostiek van het ongeval uitgevoerd van 14 tot 30 dagen, afhankelijk van de werklast van de specialist. Sommige expertisebureaus stellen voor om de schade na een ongeval gedurende een periode van 1 tot 3 dagen te beoordelen.
De servicekosten zijn afhankelijk van het merk van het voertuig (passagier of zwaar) en van de hoeveelheid schade die uit de beoordeling of het technisch onderzoek van de auto is gebleken.
Berekening van schade tijdens een ongeval mag niet worden uitgevoerd in de bureaus, die partners van verzekeringsmaatschappijen zijn. In de regel streven dergelijke bedrijven ernaar een mening te geven die niet waar is en die het mogelijk maakt om het verzekeringsbedrag voor de bestuurder meerdere keren te verlagen.
Bedankt
Bedankt