Banyak struktur komersial hari ini menawarkan perkhidmatan penghantaran kargo. Terima kasih kepada ini, pelanggan dikecualikan daripada memilih laluan, kenderaan, memuatkan dan memunggah, insurans dan isu-isu lain, mempercayai semua ini kepada syarikat istimewa. Proses ini dipanggil ekspedisi pengangkutan. Dalam Kod Awam, bab 41 didedikasikan kepadanya. Mari kita bincangkan konsep ini dengan lebih terperinci.
Pihak-pihak
Satu pihak untuk perjanjian ini adalah pelanggan, dan yang lainnya adalah penghantar. Mana-mana orang boleh menjadi pelanggan, tetapi pengangkut barang adalah hanya sebuah syarikat dengan lesen khas. Menjalankan aktiviti tanpa kebenaran dalam kes-kes di mana ini perlu adalah kesalahan pentadbiran, yang boleh dihukum dengan denda.
Keperluan pelesenan jenis aktiviti ini dinyatakan dalam Art. 7 Undang-Undang "Pada Keselamatan Lalu Lintas Jalan" No. 196-FZ, serta dalam Surat Keputusan Pemerintah "Pada Pelesenan Jenis Jenis Kegiatan" No. 1418.
Subjek
Dalam Seni. 801 Kanun Sivil Persekutuan Rusia mentakrifkan kontrak ekspedisi pengangkutan. Menurutnya, penyedia penganjur menganjurkan atau mengeluarkan perkhidmatan tertentu yang berkaitan dengan pengangkutan kargo dengan mengorbankan klien. Khususnya, ia boleh memperuntukkan kewajipan pengangkut untuk mengangkut barang-barang pada suatu pengangkutan tertentu melalui jalan yang telah disepakati, kesimpulan kontrak pengangkutan bagi pihaknya sendiri atau klien, ketentuan untuk pengiriman dan penerimaan barang, serta tugas lain.
Perkhidmatan tambahan termasuk operasi seperti mendapatkan dokumen, melaksanakan pelbagai formaliti, contohnya, di kastam, mengawal kuantiti dan kualiti kargo, memuatkan dan memunggah, membayar duti negeri, cukai dan perbelanjaan lain untuk pelanggan, menyimpan, menerima kargo, dan operasi lain yang ditunjukkan dalam kontrak.
Kontrak: perantara atau tidak?
Isu asas dalam organisasi cukai dan perakaunan adalah pengiktirafan ekspedisi pengangkutan sebagai perjanjian perantara atau tanpa pengiktirafan. Ini bukan satu soalan yang sia-sia. Pengiraan cukai tambah nilai dan keuntungan bergantung kepadanya.
Mengenai VAT, adalah ditubuhkan bahawa organisasi yang menyediakan perkhidmatan perantara dikenakan cukai untuk jumlah premium dan imbuhan. Dan cukai pendapatan dikira pada kadar yang dikenakan di rantau tertentu. Jika 13% dipindahkan ke belanjawan persekutuan, maka hingga 30% kepada belanjawan serantau.
Perkhidmatan pengantaraan tidak diperuntukkan kepada kumpulan yang berasingan. Ini menimbulkan situasi kontroversi semasa menyelesaikan masalah kelayakan transaksi. Walau bagaimanapun, pengantaraan dicirikan dengan pelaksanaan pada perbelanjaan dan bagi pihak pihak yang lain.
Selaras dengan Asas Hukum Sivil ASSR, yang menjadi tidak sah selepas penggunaan Bahagian 2 Kanun Sivil, kontrak ekspedisi pengangkutan dianggap sebagai salah satu jenis pengangkutan dan diiktiraf sebagai perantara.Pada masa yang sama, pemaju harus, dengan mengorbankan penghantar dan saraan, memenuhi kontrak (atau kontrak) pengangkutan, dan juga, jika perlu, mengatur pelaksanaan perkhidmatan tambahan. Ia juga menunjukkan bahawa jika pemohon bertindak bagi pihak penghantar, maka peraturan pesanan telah digunakan untuk kontrak, dan jika bagi pihaknya, peraturan suruhanjaya itu.
Selepas bahagian kedua Kanun Sivil memasuki kuasa undang-undang, ekspedisi pengangkutan menjadi perjanjian berasingan. Dalam Seni. 801 Kanun Sivil Persekutuan Rusia tidak ada petunjuk bahawa peruntukan yang terpakai bagi suruhanjaya dan arahan itu terpakai bagi perjanjian ini, tetapi terdapat petunjuk bahawa pemaju melakukan perkhidmatan atas perbelanjaan pihak lain dan untuk fi yang sesuai, serta hujah yang baik mengenai klasifikasi perjanjian ini sebagai pengantaraan.
Di samping itu, anda mesti berpandukan peruntukan subjek, yang dirumuskan dalam definisi. Khususnya, jika pengangkutan dilakukan oleh pemancar secara bebas, transaksi itu lebih berkaitan dengan kontrak pengangkutan atau penyediaan layanan; dan jika pemaju hanya terlibat dalam organisasi proses itu, maka terdapat pengantaraan antara pembawa dan klien.
Ternyata jika pemancar mengatur perkhidmatan yang relevan, bertindak sedemikian sebagai perantara, maka kontrak itu dianggap sebagai perantara. Dalam kes ini, VAT hanya dikira atas pendapatan yang diterima sebagai ganjaran.
Kewajipan pihak-pihak
Pelanggan mesti menyediakan penyedia dengan dokumentasi dan maklumat yang diperlukan mengenai kargo, syarat pengangkutan, serta maklumat lain untuk memenuhi tugas yang relevan. Pengiriman barang mesti memberitahu tentang kekurangan maklumat, dan jika tidak lengkapnya - minta maklumat tambahan. Walau bagaimanapun, dia berhak untuk tidak memenuhi kewajipan sehingga penyediaan data ini.
Jika kontrak itu tidak menyediakan prestasi peribadi tugas yang berkaitan oleh pemaju, maka dia boleh menarik orang lain untuk ini. Walau bagaimanapun, prestasi kewajipan kepada pihak ketiga bukan merupakan asas untuk pembebasan penghantar daripada liabiliti untuk pelaksanaan peruntukan kontrak.
Selaras dengan Seni. 806 Kanun Sivil, setiap pihak boleh menolak subjek ekspedisi pengangkutan dengan notis terlebih dahulu. Sekiranya sesebuah parti enggan memenuhi kontrak, ia mesti mengimbangi pihak lain untuk kerugian.
Harga kontrak
Menurut peruntukan umum, kontrak yang dipersoalkan adalah berat. Nilai tersebut telah dipersetujui dan hendaklah merangkumi semua kos pemajuan. Oleh kerana kontrak adalah perantara, ia harus memisahkan yuran pengantaraan daripada amaun yang dipindahkan kepada kos yang berkaitan.
Seperti yang dinyatakan di atas, VAT hendaklah dikenakan hanya pada jumlah yuran. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, pegawai cukai sering tidak membedakan antara kontrak pengangkutan dan penghantaran. Akibatnya, mereka mengenakan cukai nilai tambah ke atas jumlah keseluruhan. Dalam hal ini, perantara harus secara artifik melebih-lebihkan pengiraan yang mungkin dikenakan, contohnya, pada pembayaran kastam, dan tidak langsung ke poket pemaju.
Penghantaran kargo kereta api
Pertimbangkan apa yang merupakan ekspedisi, sebagai contoh, pengangkutan kereta api. Operasi keretapi dengan barang dijalankan berdasarkan Piagam. Senarai operasi ekspedisi juga ditunjukkan dalam GOST R 51133-98. Syarikat pengangkutan di Moscow adalah Zheldorstroy. Tetapi ia sering dipanggil "Zhildorstroy." Sesetengah perkhidmatan juga dilakukan oleh ejen khusus dan syarikat peneraju lain.
Selaras dengan Seni. 2 Piagam, konsinyor adalah entiti individu atau undang-undang yang bertindak bagi pihaknya sendiri, serta orang yang bertindak bagi pihak pemilik kargo (penghantar). Para penerima adalah individu atau entiti undang-undang yang mempunyai kuasa yang sesuai untuk menerima barang tersebut.
Apabila pengangkutan melalui kereta api, pelbagai faktor perlu dipertimbangkan. Ini adalah:
- Jenis penghantaran.
- Operasi berasingan dan perkhidmatan tambahan.
- Peraturan untuk trafik antarabangsa.
- Gabungan gerabak dan bekas.
- Perkhidmatan penghantaran.
Marilah kita memikirkannya untuk mencari maklumat.
Jenis Dispatch
Pengiriman dijalankan melalui laluan penghantaran menggunakan komposisi kereta api tertentu, dengan mengambil kira kemungkinan memunggah, dengan kereta api apabila hanya satu kereta diperlukan, atau oleh bekas jika bekas diperlukan, masing-masing, oleh ekspedisi oleh syarikat pengangkutan. Penghantaran berkapasiti besar dianggap berada di dalam bekas dua puluh atau empat puluh kaki. Kecil - ini adalah penghantaran yang tidak diperlukan keseluruhan pengangkutan, dan satu ton kecil - dengan beban 10 hingga 20 tan.
Operasi berasingan, kerja tambahan dan perkhidmatan
Dalam kes ini, operasi yang dijalankan di tempat umum atau bukan awam digunakan dengan pembayaran penghantar atau penerima barangan kepada Zhildorstroy yang dimaksudkan. Penghantaran syarikat pengangkutan atas permintaan pelanggan dengan bayaran yang dibayar juga dapat ditambah dengan layanan atau pekerjaan terkait, khususnya:
- Pengangkutan kargo dengan tempoh penghantaran yang lebih pendek.
- Penghantaran dan pembersihan gerabak.
- Pemilihan gerabak untuk memakan jalan masuk keretapi untuk memuat dan memunggah.
- Memeriksa keadaan kargo.
- Penyimpanannya di gudang sementara.
- Pengiring oleh anggota keselamatan paramilitary.
- Peralatan di pelabuhan wagon.
Memohon peraturan domestik untuk trafik antarabangsa
Dalam kes ini, pengangkutan dilakukan mengikut satu dokumen. Kargo diterima berdasarkan peraturan dalaman negara asal. Kelebihan beban dilakukan dengan trek yang berbeza atau yang sama. Peraturan bersatu memohon pengangkutan dan pengangkutan yang tidak boleh memuatkan semula kargo berbahaya, mudah rosak dan lain-lain yang serupa.
Harta milik kereta dan bekas
Pengangkutan kereta api Rusia, pengangkutan di gerabak dan bekas Zhildorstroy, ekspedisi oleh syarikat pengangkutan boleh dijalankan, khususnya, oleh entiti sah dan individu - pemilik, pengangkut, entiti sah dan individu di bawah pajakan, di bawah pengurusan ekonomi dan sebagainya. Rolling stock mesti mematuhi kehendak yang ditetapkan oleh undang-undang.
Pada asasnya, pembayaran dilakukan sebelum penghantaran. Tetapi syarikat penerbangan boleh membayar bayaran di stesen destinasi, jika permintaan yang sama diterima dari penghantar kargo dan isu ini telah dipersetujui dengan penerimanya.
Perkhidmatan Penghantaran
Kompleks operasi yang berkaitan dengan satu sama lain adalah ekspedisi pengangkutan di Moscow dan bandar-bandar lain. Menurut Kaedah untuk pengangkutan barang dengan kereta api, mereka boleh dibahagikan kepada kumpulan berikut:
- Penerimaan kargo dan simpanannya.
- Pembersihan pengangkutan dan pengumpulan caj fret.
- Memuat dan berlepas.
Kesimpulannya
Seperti yang dapat anda lihat, dalam tempoh yang berbeza ekspedisi pengangkutan dilihat dengan berbeza. Pada masa ini, ia telah dipilih sebagai jenis kontrak bebas dan boleh disertai dengan perkhidmatan perantara. Menggunakan contoh syarikat pengangkutan Zhildorstroy (ekspedisi di Moscow), seseorang dapat melihat bagaimana pelbagai perkhidmatan yang disediakan oleh perjanjian ini boleh.
