De belangrijkste manier om het lichaam tot op de dag van vandaag te beschermen is de toepassing van polyurethaan. Het is een relatief betaalbare en effectieve op metaal gebaseerde coating die een decoratieve taak uitvoert. Desondanks breidt het scala aan verwerkingsopties uit en besteedt een aanzienlijk deel van de automobilisten aandacht aan modernere methoden om een metalen oppervlak te beschermen. In het bijzonder heeft het schilderen van de auto met "vloeibaar rubber" zich verspreid. De voor- en nadelen van deze methode om het lichaam te beschermen, zullen helpen bij het bepalen van de keuze van het type exterieurontwerp van de machine.
Technologie kenmerken
In veel opzichten lijken het aanbrengproces en de operationele kenmerken van "vloeibaar rubber" op verf en vernis en polyurethaancoatings. Alle verschillen zitten in de samenstelling en technische en fysieke eigenschappen van de aangebrachte laag. De basis van het materiaal is siliconen, evenals olieachtige producten (ongeveer 70%). De resterende componenten zijn additieven en oplosmiddelen, die elke fabrikant naar eigen goeddunken maakt. Ondanks de hoge dichtheid veroorzaakt "vloeibaar rubber" voor het lakken van een auto in sommige gevallen minder problemen bij het aanbrengen dan traditionele vormen van lichaamsbehandeling.
Er zijn echter enkele nuances in werking. De meningen van experts over de weerstand van de coating tegen mechanische stress zijn niet zo duidelijk. Maar hier hangt veel af van de gebruikte samenstelling, de consistentie en het aandeel van de ingrediënten. Voor SUV's die worden gebruikt voor visreizen, moet de samenstelling bijvoorbeeld steviger zijn en voor stadssedans kunt u een standaard elastische coating kiezen.
Hoe wordt schilderen gedaan?
Het hele proces van het aanbrengen van een siliconencoating is verdeeld in verschillende fasen. In de eerste fase wordt een soort ontwerpoplossing ontwikkeld, waarin stilistische en operationele vereisten voor de beschermende laag van het lichaam worden bepaald. Het volgende is de voorbereiding van de machine voor toekomstige verwerking. Alle doeloppervlakken worden gereinigd en ontvet en gebieden die niet zijn bedoeld voor coating worden met een film geplakt. Het hoofdpodium is het direct schilderen van de auto met "vloeibaar rubber" met behulp van een spuitpistool. Uiterlijk lijkt de bewerking op de traditionele toepassing van een samenstelling van verf en lak, maar de technische vereisten voor de kenmerken van de gebruikte apparatuur zijn enigszins anders. Wat de verscheidenheid aan ontwerpontwerpen van de coating betreft, biedt "vloeibaar rubber" ook volop mogelijkheden. Veel meesters oefenen bijvoorbeeld de implementatie van dubbele en overgangszones uit, die niet alleen verschillen in kleuren, maar ook in textuur.
Hoeveel "vloeibaar rubber" is nodig om een auto te schilderen?
De hoeveelheid rubber en oplosmiddel die wordt gebruikt, is afhankelijk van het specifieke model dat u wilt schilderen. Overigens bepaalt de verhouding van deze componenten de kwaliteit van de toekomstige coating in termen van prestaties. Als we het hebben over de normen voor personenauto's, is het minimaal de moeite waard om 4 liter siliconenbasis te overwegen, die wordt verdund met een vergelijkbaar volume oplosmiddel. Maar een dergelijke auto schilderen met "vloeibaar rubber" geeft zelden een goed resultaat, hoewel het goedkoper is. De optimale combinatie wordt beschouwd als 8 liter van de hoofdrubbercomponent en ongeveer dezelfde hoeveelheid oplosmiddel, additieven niet meegerekend.Maar zelfs het gebruik van een verzadigde samenstelling zal niet het verwachte effect geven als de verwerkingstechniek zelf is geschonden. Doorgaans worden fouten gemaakt bij de berekening van het tijdstip waarop de lagen worden aangebracht. In dit geval kan snelheid een negatieve rol spelen - het beste resultaat wordt bereikt als minimaal 15 minuten aan één coating worden besteed.
Technologie gebruiken in het bedrijfsleven
Zoals de ervaring van veel autoservices laat zien, werpen de kosten van het organiseren van dit soort services zich snel op. De meest winstgevende optie is om het aanbod aan dergelijke verf in een werkend bedrijf uit te breiden. De aanwezigheid van de ruimte elimineert de noodzaak voor extra kosten, en voor het werk zelf is alleen een spuitpistool met een compressor en een spray vereist. Het succes van de onderneming hangt af van hoe goed de auto is geverfd met "vloeibaar rubber". Een dergelijk bedrijf kan alleen vooruitzichten hebben als componenten van het merk worden gebruikt. Tegenwoordig zijn dergelijke merken van "vloeibaar rubber" zoals Rubber Paint, Plasti Dip, etc. populair.
Voordelen van schilderen met "vloeibaar rubber"
Siliconencoatings laten duidelijk zien hoe het gebruik van nieuwe technologieën niet alleen voordelig, maar ook goedkoop is. Kosten zijn een van de belangrijkste voordelen van deze manier van schilderen in vergelijking met het aanbrengen van verven en vernissen. Een traditionele upgrade van de buitenkant van een lichaam kan ongeveer 40 duizend roebel kosten, terwijl het schilderen van een auto met "vloeibaar rubber" wordt geschat op 20-25 duizend roebel. Er zijn verschillende voordelen. De belangrijkste concurrent van siliconencoatings wordt, naast verf en polyurethaan, beschouwd als een film. Deze coating biedt ook een goede lichaamsbescherming, maar het is niet mogelijk om deze in de toekomst te verwijderen. Op zijn beurt wordt correct aangebracht "vloeibaar rubber" gemakkelijk van de oppervlakken verwijderd. En dit betekent helemaal niet dat het niet goed vasthoudt en tijdens bedrijf willekeurig kan "weggaan".
Nadelen schilderen
Rubbercoatings zijn vandaag beschikbaar met een matte of glanzende afwerking. Maar in beide gevallen moet u zich voorbereiden op het ongewone uiterlijk van de auto. Deze nuance kan als een pluspunt worden beschouwd, maar na langdurig gebruik raken veel mensen verveeld met het specifieke type machine. Het is ook de moeite waard om de schadelijke dampen op te merken, wat betekent dat de auto met "vloeibaar rubber" moet worden geverfd. Dergelijke nadelen zijn te wijten aan de chemische samenstelling van het siliconenmengsel verdund met het oplosmiddel. Fabrikanten proberen deze veronderstelling te verwerpen, maar goedkope en verbindingen van lage kwaliteit doen twijfels rijzen over de veiligheid van het milieu, zelfs onder specialisten. Er zijn ook negatieve aspecten van dergelijke coatings in termen van beschermende eigenschappen. De vorming van kleine sneden, vervormingstekens en allerlei chips is gebruikelijk na langdurig gebruik van de machine in zware omstandigheden. Een ander ding is dat u dergelijke gebreken kunt verwijderen tijdens de uitvoering van de bijbehorende bodywash.
Beoordelingen over het gebruik van "vloeibaar rubber"
Automobilisten naderen tot nu toe voorzichtig een nieuw type coating. Hoewel de eerste keer velen gefascineerd waren door een solide matte glans, een stijlvolle uitstraling en andere aangename kleinigheden van zo'n schilderij. Het is moeilijk om over het serieuze gebruik ervan als een volwaardige beschermlaag voor een machine te praten. Ten minste een lage duurzaamheid maakt het moeilijk om deze optie als de beste te beschouwen. En toch zijn er veel redenen waardoor de verspreiding van autolak "vloeibaar rubber" is. Gebruikersrecensies benadrukken bijvoorbeeld de snelheid waarmee de coating wordt aangebracht. En de kwestie is zelfs niet in de verwerking van het lichaam zelf, maar in de korte periode van kristallisatie van de basis van het mengsel. Dit duurt enkele uren, terwijl conventioneel schilderen in totaal een week kan duren.
conclusie
De ontwikkelaars van deze technologie concentreerden zich op de meest aantrekkelijke kant van de verf vanuit het oogpunt van de gewone consument.In het bijzonder is het een lage prijs, hoge uitvoeringssnelheid en een origineel uiterlijk als resultaat. Maar in termen van andere kwaliteiten ziet het schilderen van een auto met "vloeibaar rubber" er minder aantrekkelijk uit. Allereerst heeft dit betrekking op bescherming tegen fysieke invloeden, hoewel het resultaat goed is in vergelijking met alternatieve opties. Het is ook vermeldenswaard een belangrijk kenmerk van rubbercoatings, namelijk de weerstand tegen chemicaliën. Dit is vooral belangrijk in de winter, wanneer veel automobilisten roestsporen waarnemen, zelfs door verflagen.
